1万5千字，痛述我开过的共享汽车！

 ▲点击蓝字“驶者”关注我们 1个影响超千万受众的汽车精神家园 序 这是一趟持续半年，刷新三观下限的征途，它使我对市面上九成九的燃油汽车心怀感恩。 能有机会开到各式各样的移动大充电宝，还是得益于政策上对共享汽车的支持。从去年开始，各家共享租车公司开始在全国各地大肆攻城掠地开拓疆土，无论是帝都的【途歌】，魔都的【CARD】，四川的【盼达】还是西安目前势力最大的【首汽Gofun】，发展势头都很猛，新车一批批地投放。 除了途歌的高逼格小资油车，其他公司投放运营的车型多为自主品牌微/小型新能源车型，比如EVCARD的E50和北汽180、Gofun的和小蚂蚁、盼达的EV以及小二租车的系列新能源车型等。这也是新车君能有机会码这篇东西出来的前提。 自去年九月首次注册Gofun的半年里，新车君尽可能抓住机会，或自己贴钱或薅羊毛用优惠券抵扣，先后多次体验了四家租车公司的八款主力运营车型，累计行驶总里程超过1500公里（没错，闲得蛋疼的时候把订单挨个加了一遍算出来的）。 路况包含城市拥堵，城市通畅，快速环线，高速公路以及山路（没错，犯二的时候开着eQ进岭跑了山，现在想想真是不要命）。试驾车均为普通运营车辆，车况一切随缘，有新有旧，有的开得多有的开得少，这是文章的背景。 本系列仅针对车辆本身，不涉及租车公司的服务体验，文中所描述的情况仅针对特定车况下的特定车辆，不能完全代表该车型新车状况下的表现，同时因为都是共享用车，故体验部分不包含电动车充电这一重要方面。个人觉得不够严谨，比较主观，图个乐子看看还成。 好，该交代的都交代清楚了，闲话少叙，正文起，发车！ 荣威E50 荣威E50推出的时间比较早，当新车君向他们说出车名的时候，他们的第一反应都是我把“荣威E550”说错了。真的没错，E50就是这个古灵精怪的小东西。 这车外观内饰的整体设计带有“因为是电动车所以强行‘科技感’、‘未来感’”的痕迹，实际效果并不好。整体车身比例显得有点肿，轮子也小了。车身灯具用的LED也都花里胡哨的，挺有趣，但是称不上协调。 内饰整体的造型还是不错的，在面料的选择上可能不是很适合共享租赁，中控和门板上都用了大量白色织物面料，运营几年后那个卖相，想想，都懂。 整个内饰最坑爹的当属中控这块垃圾塑料电阻屏，俨然一个垃圾山寨MP4；屏幕素质差就算了，竟然还把所有功能键搞成了触摸的；触摸的就算了，按键尺寸还那么小；按键尺寸小就算了，按起来触控的反应还那么不灵敏，不用力按不上；不灵敏就算了，系统竟然还这么卡。 结果就是，开个除雾或者空调，点一下，卧槽咋没反应，用力戳一下，还没反应，之后当更加用力地戳了第三次的时候，刚才第二下戳的终于生效了，于是第三下把刚刚戳开的功能又关掉了。 好！你牛！！社会社会！！ 如果非要用一个词形容这块屏，新车君会选择五毒俱全。 其实荣威E50并不是新车君开过的第一款微型电动车，单纯看车况也不是最好的。 新车君开过的E50运营里程都已经在3万公里左右，有的已经超过万公里，车身各种碰擦痕迹，B柱装饰板缺失是普遍情况，有一台车的驾驶座车门甚至无法从车内打开。 内饰卫生状况也极为辣眼，中控台厚厚一层灰，车内浓重烟味，门内板各种污渍咱们也就认了，但是很多车的车顶内衬上都蹭了黑印子，我是实在想不通怎么把脏东西蹭天花板上去的，咋看咋像成心的。这车座椅是白色的，估计是恶心得实在是看不过眼了，有几台车的前排座椅套上了黑色的人造革座椅套，勉强遮遮丑，聊胜于无吧。 尽管车况烂成这样，可事实上开起来，荣威E50却是给人好感度最高的，而且把排第二的奇瑞eQ甩了老远。 因为E50不仅是这些车里开起来最像一个正常汽车的，甚至在某些方面还能有点大车感。 上车插钥匙通电，车钥匙跟老款是一样的，方向盘也是老款荣威的样式，挡杆就是最最普通的自动挡，甚至还给了一个P档。要知道，这些玩意儿通常都是用一个塑料感巨强，像从低价半自动洗衣机定时器上抠下来的，泛着闪瞎眼的批发市场玩具镀铬光泽的旋钮换挡的，RND三个字母用早年MTK平台山寨手机键盘惯用的亮蓝色或者大红色LED做背光，美其名曰“科技感强”。 您可骗鬼去吧。 相比之下E50这个正常的表现真的很难能可贵了。 开着这车跑在上海高架上，跟别的车一样以80公里巡航，动力说不上有多么充沛，但好歹还能收放自如，不用太费劲就能跟着车流的节奏，该快能快起来该慢能慢下来，松油门动能回收介入也不突兀。 无论是隔音还是底盘的厚实感，方向盘，电门刹车踏板的脚感，都很像一台大一级别的车型，很安定，很正常，不会有当移动路障的羞耻感或者开挂牌老头乐的玩命感。 同时，因为没有发动机变速箱的振动感，开起来的加速感真的是丝般顺滑，事实上这也是这类电动车对比同级别（划重点，注意定语）燃油车所展现出的一点显著优势。 只有在城市路况下，碾过铺装质量较差的路面时，才会车子相对还是比较颠的，毕竟小轮子短轴距，硬点就硬点吧，好歹没有太松散，车子还有那么点铁疙瘩的架势，我觉得ok。 尽管横向比已经高出其他竞品一个身段了，可真要纵向比，这台车多多少少还是会有一些奇怪的地方。 首先是电门，一脚电跺下去，车子不会像奇瑞的电车一样，蛮横地往前窜，总有点那种不紧不慢的劲儿；非要把这个说成是风格取舍也不是不行，但是站在新车君个人喜好的角度来看，如果我已经毫不犹豫地把电门踩下去了，那我作为司机意图已经很明显了吧，作为一个电动车，不用拉转速，不用降档，可以直接输出最大功率乃其最大优势，完全没有必要磨叽这么一下。 但是这并不能算作电门的致命缺陷，如果急加速迟滞算是一点小遗憾的话，下面要提到的这个问题就有点吓人了。 全力加速后，司机松开电门踏板，车子会维持之前的加速势头冲半秒到一秒才切断动力。 这个持续时间不长，但足够明显的迟滞，对一个初次接触此车的司机的感官刺激绝对是无与伦比的，试想一下，刚刚加完速，都已经把脚移到刹车上了，车子却还在继续往前窜，在那个瞬间，又有谁不会有一种电门被卡死的错觉呢？ 在路上，没有什么比一台不听话的车能更使司机紧张的了。好在正常小电门开是开不出来这个bug的，所以开这车也就别骚了，老老实实开得了。 接下来一个问题就是续航了。 也许是设计年代较早的缘故，E50充满电的续航只有将将100公里。就是这个短续航，结合丢星时刻恰到好处的高德导航，再加上当天糟糕的天气，促成了一次最刺激的濒临抛锚体验。 今年初，在上海旅游，住在华师闵行校区，打算去安亭的上海汽车博物馆游玩。当天下雪，不想挤公交，导航规划了下路线，全程48公里，见临近evcard网点有一台续航60公里的E50，想着有个10来公里富余，应该没事，拿车。 通电发现仪表上显示的续航是85公里，电量显示半管多一格，心里更加有数了，暖风开得足足的，任它风大雪大，反正也刮不到我，美滋滋挂档走人。 走起来就发现不对劲了，这电怎么这么虚啊，走两公里掉三公里续航的样子。 一下就怂了，也不敢把暖风开最大可劲骚了，老老实实只开了最低档的除雾，冷点就冷点吧，别半道没电了就千恩万谢了。 上高架走了一阵，雪大起来，能见度不行了，出于安全考虑打开了大灯，得，又多了一个电器；雪大起来，车多起来，车流速度却没减下来，很多国内司机见缝就钻的坏习惯也没收敛多少，车距稍微远一点就会有人并线挤进来，要知道这种情况下，车速比车流慢太多反而会更危险，只好被滚滚车流裹挟着，硬着头皮压着80的限速跑。 在这种路况下，才愈发欣赏这小车的大车感，就算风大雪大，车身的稳定性和底盘的贴服感一点也不差，虽然脑子还得时刻留意165小轮子抓地差的客观事实，看着前车的前车把握跟车距离和节奏，但感官上至少可以放松一点，没有过分轻飘的转向和过分激烈的车身动态来添乱。 可是就算再车身姿态稳定，也不能让电平白无故增多啊，雪下大了，除雾开最小已经不够用了，只好改变策略，间歇性开大，等吹下去再关小；一边看着路况，时不时趁下坡松掉油门用动能回收充充电。 人有的时候就是这么寸，在高架上跑了十几公里，忽然高德导航丢星了，本来想着开一开它又能自己找回来，可它就是死活找不回来了，高架上也没法停车，只好连蒙带猜，随便找了一个出口开下去，找地方停下车再重新定位，得，早错过出口了。 其实事后诸葛亮，当时完全可以就近找一个还车点换一台车继续走的，但是有时候人就是有那种侥幸心理呀，外面雪飘得，想想又要冰天雪地里停车还车再租车折腾一遭，又看着导航重新规划的里程比车上显示的续航短不少，算了，应该没啥大事，轻点踩妥妥的，就懒了这一下。 然后就这么提心吊胆，看着续航从30多掉到20多，再掉到十几，距离汽车公园还有两公里的时候，续航从11变成了Lo。低电警告灯早就亮了，心里就这么10，9，8，7默默计着数，撑到了公园门口，看着大门左手的evcard停车场，闷着头就扎了进去。 找车位停好，还车，提示没有充电，不让还；奇了怪了，这边上的车也都没充电么，凭啥不让还？算了算了，在停车场深处找了一个带充电桩的车位，插上电，再还。 “车辆不在还车点。” 真是中了邪了。跑到那个头顶竖着EVCARD牌子的小屋里一问，才知道我停的这个地方是运维停车场，并不是还车点，还车点在200米外的充电站下面。 见鬼。 再次通电，低电警告灯已经不是单纯的长亮了，已经开始bling bling地闪了。 那真是这辈子最长的200米。 最坏的情况已经想好了，后面就是运维站点，中间抛锚了，大不了回去喊人推车。 就这么挪到了充电站下面，为了省电，怕倒库倒一半没电，也不管素质不素质的了，直接一头扎进车位停好。 存活，拍照留念一张。 插上充电头，结算一看，不多不少，整60公里。 EVCARD客户端准确的续航估计，使我逃脱雪地老汉推车的厄运，感恩。 到此为止，这就是我对荣威E50的一点想法。可以说，在开过的诸多移动充电宝中，它的整体表现可以说是最体面的了。 也难怪，指导价小20w呢，不做得像样一点合适吗。 奇瑞eQ 作为9月份注册Gofun之后开到的第一款电动车，eQ是新车君接触最多的电动微车。它奠定了新车君对于此类车型第一印象，也是新车君对比其他电动车的基准车型。 Gofun在西安投放有两种不同年款的eQ，第一次租没有经验，在App上随意挑了一台续航里程最多的车，到了停车场才发现这台车是首批投放的15款车型，配置低，车龄长，车况差。当时已经开了1万多公里了，一眼就看见左侧翼子板和车门撞了修过，钣金钣得都不平，胶条上那漆飞得，上车拧钥匙折腾了半天通不了电，还是打给客服远程遥控帮忙才能走。 后来学精了，能够通过号段的差异提前推测出车子的新旧程度，老车车号都是0,1开头的，新车都是6,8开头的，就会专门挑新投的17款车型去租。这些车当时基本都只跑了不到2000公里，配置也超级高，很爽。 说配置高呢，对于这种高价电动微型车，动辄十几万的补贴前指导价，像前排双安全气囊，ABS+EBD这种微车最喜欢阉割的安全配置基本上都是能够配齐的，不然这心也太黑了；此外，中控上必定有一块大屏幕，先甭管好不好用的，连原厂大屏就没有，哪还能配上“高科技”的称号啊，而且是车子尺寸越小，屏幕尺寸越大，就算没有的命，那也不影响装特斯拉的逼对吧。 既然有屏幕了，什么导航，蓝牙就不说了，手机映射车联网这种玩意儿也都有，倒车影像和倒车雷达也一个不落，统统装上。这种没什么成本却倍儿长面子的配置，是车厂在消费者面前既得便宜又卖乖的利器，一个巨大的屏幕直直矗在那个地方，把司机乘客的注意力从垃圾的做工用料上吸引走，妥妥的。 但是eQ这台车上，最打动我的却并不是这个一看就是后加的、位置特别低、用着也挺屎、点起来还“嘀嘀嘀”瞎叫唤的屏幕，而是一个甚至在很多20w级别的车型也没有配齐的便利性配置。 没错，这车的四门电动窗升降都是一触式的！ 真的理解不了奇瑞的脑回路，、这种所谓“德味”精品车型也只能享受前门一键升降，这一电动小QQ反倒直接把四门一键升降备齐了！ 除了这用起来极其顺手的四门一键升降玻璃，新款eQ中控区域各按钮和旋钮的阻尼感做得都不错，空调旋钮转起来甚至有那么点车音响旋钮那种油油滑滑的阻尼感，我觉得相当不错了。毕竟是自主大厂，一些细节只要愿意用心，还是能做到位的。 在开这车之前，唯一摸过的电动车是mon-mon童鞋的“两轮特斯拉”爱玛电动车；至于新款微型车，也只是在开过途歌的Smart。起步之前，我满脑子想的都是电动摩托上那个贼得不行的电门，就怕稍微踩一点这家伙就像疯狂老鼠一样冲出去。 事实上是我多虑了，这个车在城市拥堵路况下开起来感觉比Smart自然多了，没有乱七八糟的抖动震动，油门不像电动摩托或者Smart那样起步时冲一下，就跟普通的自动挡车一样，松了刹车往前蠕行，踩多少来多少，很滑。 开起来也很安静，没有发动机拉转速的声音，只有电机轻微的啸叫声，环境隔音虽然局限于廉价微型车水准，但是减少一个噪音源后，整体的安静感还是有着显著提升的，至少比家里那台萨拉安静。 动力水平比想象中好，单看数据57马力貌似不大，但是150牛·米这扭矩水平可就相当于一般的1.6自吸发动机了。城市路况下只要胆子大，敢踩，在起步时候甚至能感觉方向盘跟人较劲，地面稍微潮一点甚至还能响响胎。带着朋友，乘其不备猛踩一脚，总能成功吓到他们，把他们逗得咯咯咯地笑。 其实既不是因为加速持续时间长，也不是因为加速度数值大，单纯只是因为太出人意料了，就这么个小QQ，毫无准备，悄么声地来这么一下。城市路况车速60以内的动力可以做到游刃有余，打灯抽头并线一气呵成，比某些变速箱智障的油车不知道能好多少。 车速跑起来就不行了，快速路上过了80就没劲了，上了90就是一个数字一个数字地蹦了。上100不算轻松，带着三个人，在绕城高速上电门死死踩到底，试出极速为105，再也快不起来了。 如果打开eco节能模式起步明显很肉，踩深一点就能感觉车子可以限制了动力输出，超过60加速会很慢，极速也会被限制在80。 车速起来，底盘素质就会露馅，感觉是奇瑞没有处理好电动车增加的整备质量。加上电池之后，整备质量从油车的936公斤暴增至电动车的1128。 车子沉了，明显感觉悬挂拉不住车身，高速过坎抛跳感极强，下盘很散，哐啷啷的。跑高速时候车轮的动态和车身的动态是完全脱节的，给人的主观感觉非常诡异，能够明显感觉车身挺沉，方向也是毫无生气的死沉，虽说不轻飘，但车身却一点也不安稳，惯性很大，过个路基下沉的坑感觉跟狗吃屎拍下去似的，比荣威E50粗糙得多。 至于操控？ 转向手感和刹车脚感也都很粗糙。其实我把它的位置摆得很端正，也清楚一个廉价微车，转向想要手感是不现实的，也就是个城市用车，模糊就模糊吧，轻便好开就可以了，可这车的方向偏偏连助力都不均匀，典型的忽轻忽重，在原地打轮的时候尤其明显。 刹车虚位极大，前半脚下去几乎是空的，城里走走停停跟着前车，看着前面停了，后面一脚踩下去不是踩少了贴得比预期近了就是踩多了停突兀了，开了半年多了，很少能有一脚踩下去制动力刚好符合预期的情况，一直适应不了。而且绝对不是个例，开过的每一台eQ几乎都是这种表现，只能猜测是不是跟动能回收的设定有什么关系。但无论如何，刹车踏板的脚感绝对是负分的表现。 基于以上几点，新车君认为这车比荣威E50明显差一个级别。共享车临时开开还算ok，但是除了还算爽利顺滑的中低速动力输出，整体驾驶感受确实比较原始。 对了，刚有没有说我开这车跑山了？ 其实跑了还不止一次。计划一口气沿210国道开上秦岭分水岭，然后调个头再回来，结果头回对上山时的续航估计没数，离山顶还有8公里的时候看剩余续航只能勉强支持返程了，就没敢继续跑。 万万没想到下山时候这动能回收真给力啊，开着eco模式，下山20多公里路冲下来，都不用怎么踩，全凭惯性滑行，动能回收制动兼充电，出山口的时候续航里程不光一点没掉，还倒涨上去2公里。 这就有意思了，第二次果断胆大了，借着有满100减50的优惠券，挑了一台能找到的续航里程最长的车，又试了一次。 210国道秦岭段全程双车道，路面很窄，盲弯，掉头弯也不少，车速一般也就是30到70之间，而这恰好是动力响应最好的区间。爬山时候感觉这小东西还蛮有劲的，一路上咬着一个驾驶节奏比较正常的本地牌照1.6跑，他快我快，他慢我慢，他超车我超车，不故意激烈开，也不故意收着。 跟着K3，看它一阵拉远了，过一阵又能追回来。超慢车的响应甚至比一些1.6自动挡的轿车都利索，因为不用降档，不用拉转速，电门踩到底就有最大扭矩，难得见一段视野开阔的直路可以超车，掰灯地板电跺下去，动力瞬间爆发出来，呼呼冲着就上60了，一下子就能超过去。 但是车速过了60再要超车心里就没谱了，而且这小车小轮子，侧倾也大，转向毫无手感，座椅也是平平的，入弯速度稍快整个人就能从座椅甩出去，人怂，完全没胆子往极限推，所以看着开的节奏差不多的车，跟着跑就是了。 爬到山顶，临近黄昏，匆匆拍了两个照片就往回走。 ▲在山顶跟稀有的W203合影一张 下山眼见天色暗下来，又有往山里拉热水的大卡车同路下山，超起大货车来比白天风险更大。同样，还是看准机会掰灯地板电跺下去，只不过这次要靠着下山的惯性往起冲，这时候心里就会念着一台普通汽油车的好了。 印象最深的还是那一台山村派出所的破警车，我经过它的时候，那个年轻警察正开车门准备上车。心里想着警察路熟，这车估计等一下得追上来，就时不时瞄一眼镜子瞅着，但是一直看不见它，只能远远看着一台刚才被我超过的老款的大灯，影影绰绰地跟着。 开出没几公里，忽然后视镜里灯光一闪，再看，竟然是那台破捷达，此时他正紧跟着我，打算超车，估计是怕我没看到它，拉亮了警灯。

MMP！就这么借着最后一缕天光，黑灯瞎火，也不开灯，飙下山，还玩关灯超车… …警中拓海啊这是！ 赶紧打右转向灯减速把他让过去，怀着一颗敬畏之心，看着他的屁股后面那唯一一盏会亮的刹车灯在下一个弯角划出一道漂亮的弧线，不见了。 出了沣峪口再看续航里程，还是，一点没掉，倒涨2公里，牛逼了！ 奇瑞小蚂蚁 ——取车第一公里，满脑子就这一个念头，因为这车实在是太颠了。 车迷朋友们小时候应该都玩过玩具车吧，有些质量不太好的玩具车车轴有点歪，或者轮子有点失圆，推起来一悠一悠的那种手感，想象一下。 这应该是我能想到的对于这种颠簸最精确的描述了，感觉减震器肌肉痉挛了一般，整个就是僵的，但是又不是石头般死硬，它既不是高频振动，也不是长波振荡，可偏偏就是能让看着平平的马路秒变搓板路。 这种视觉观感和体感加速度的反差严重违背常识，以至于一开始让我坚定地认为是个体车况问题，邀请几位不同的朋友，在几个单独的场合一起体验了几台不同的车之后才发现，嗨，这车没坏，而是本来就这么颠。 估计是这车轴距短，车身又轻，悬挂还没调好的结果吧。新推出的251公里续航四座车型表现好一些，估计是整备质量比之前大了100来公斤，压得更实的缘故。 动能回收的力度可以在中控大屏里调节，这一点可是深得我心。城市行驶我向来都会直接把动能回收开到最大，之后就可以只用电门控制车速了，匀速行驶把脚轻轻搭在电门上，车子就会乖乖地匀着跑；远远看着前面堵车了，丢开电门让车边减速边充电，滑到跟前车已经差不多停下来了，这时把脚轻轻搭在刹车上把车停稳就好，特别省劲，还挺有乐趣。 动力不如eQ。如果说eQ在50以内还能提供一些加速感，小蚂蚁这车就把范围缩到了30以内，超过30虽说开着还算轻快，但是就像电动摩托度过了起步加速那个阶段一样，基本就没啥明显加速感了。 其实天天在城里走走停停，快速路上开得稍微老实一点，动力倒不是最大的困扰，小蚂蚁这个车的困扰一是先前提到的颠，二是转向手感的假。 其实原地打方向还是ok的，至少足够轻啊，问题出在车动起来以后。奇瑞小蚂蚁这个车投放的城市比较多，Gofun和盼达用车都有，好奇的读者朋友有机会可以亲自去尝试一下，都不用上大马路，停车场里试试就可以。 把车停住，方向盘往任意一个方向动那么几度，这个时候方向手感还是相对正常的；放手，松刹车让车往前蠕起来，手轻轻搭在方向盘上，感受一下这个回正力。给我的感觉像是只要车一动，前轴就忽然绷上了两根皮筋，把方向盘钉死在了中间位置，这时再往左右两侧打轮，总要克服一个人为设置的阻尼，就像手感比较虚假的游戏方向盘那样，太诡异了。 说eQ转向手感不好，评价的维度至少还在认为这是一个“属于汽车上的转向”的基础上，小蚂蚁这个转向手感，压根就不像是一台汽车上的。 从去年到现在，小蚂蚁这个车也开了不少回了，回来想一想，感觉这车跟Smart很像，是卖颜值的。所以尽管eQ明显比小蚂蚁好开，我时不时还是会挑小蚂蚁开一开，刨除更加紧凑的车身尺寸给停车带来的便利，毕竟作为一个颜控，颜即正义啊。 外观设计挑不出什么毛病，而且个人感觉这车外观上比较难能可贵的一点是，它做到了一种中性的萌，无论是男孩儿还是女孩儿，开这台车都不会显得奇怪。大灯用上了透镜和LED灯珠，尾灯融入了LED导光管，精致感还是有的。 从很多细节上也能看出来，奇瑞在这车上还是花了不少心思的。所有的车身覆盖件都是塑料的，兼顾轻量化和维修成本，不需要用手敲，从接缝处的合模线一看便知。 不仅如此，码字间隙查资料，偶然间看到，这车竟然用的全铝架构，这是真的能下本啊。 对于一个电机后置后驱车型，两座版的后备箱空间大得远超预期，当时就觉得能够再塞进去一排座位，果不其然，不出半年奇瑞就推出了长续航的四座车型。 除了缺少一个双门车型上常见的快速翻折前排座位的抠手，上车便利性不佳以外，单独说后座空间本身并没有想象的那么差，新车君身高175，坐在自己比较正襟危坐的驾驶位置后面，腿部空间ok，坐垫偏低，头部空间不足，头枕不到头枕上就已经顶了天花板了。身高170以内短途坐一坐，能忍。 这一排座位可是把车子塞得满满当当，后排头枕和后挡风玻璃之间的缝隙已经塞不下一个手掌。 尽管如此，后备箱空间塞两个小书包还是妥妥的。 对了，从这张图两侧的尾灯固定位，可以明显看到被车身覆盖件包覆的全铝架构。 内饰设计很讨人喜欢，虽说用料没有惊喜，但是接缝都很均匀，造型配色也都很个性，比如说像副驾驶座位前方这根琴弦一样的饰条，还是那句话，和eQ一样，很有自主大厂的风范。 储物空间设计还算合理，中间这个大大的杯架塞手机正好，距离充电口和USB数据接口都很近，至于水杯完全可以塞到门上；下面的开放式储物格缺一块小挡板，应该做成一个兜用来塞停车票和零钱，现在这个样子放小零碎很容易掉出来。 大屏幕观感不算廉价，但是实际操作不算好用，尤其是音量调节的按钮太小了，车子移动中去操作非常分心。 强迫症新车君最关注的细节配置，包括转向灯一触三闪和左右电动门窗的一键升降在这台车上都有，紧急制动ABS介入的时候双闪还会快速闪烁； 同时不光有倒车影像，仪表上还有倒车雷达的距离显示，最讽刺的是这两个配置在自动挡低配的5上都没有，真的，完全猜不到奇瑞这么搞是出于什么考虑。 总体来说，小蚂蚁给新车君的感觉是缺乏润色，东西做出来没有花功夫仔细调教就匆匆开卖了。在可靠性表现上小蚂蚁也远逊eQ，至少新车君遇到小蚂蚁故障车的概率比eQ高得多。从理论上讲，小蚂蚁作为一个从开发之初就确定采用电机驱动的车型，表现理应比eQ这个从汽油车改来的电动车要好，可事实却恰恰相反。 感觉真的很可惜，既然决定要做了，甚至连全铝车身架构都上了，偏偏栽在基础体验上，为什么不把它做极致一些呢？ 至此，新车君已经把自己开得最多的小电车写完了。接下来要说的车，接触时间没有这三款长，姑且只能算是第一印象吧。 北汽EC180/EV150 Evcard在西安投放的车都是北汽EC180，因为它的计费并没有Gofun划算，新车君开了两次把优惠券用完就没有继续用了。 开到的是准新车，才跑了一百多公里。 这车开起来，第一感觉明显不如eQ，有一种严重的削薄感。 对削薄感的塑造是全方位的，无论是又轻又松垮的转向，还是又硬又薄的中控台塑料，还是塑料棘轮感极强的手刹手感。如果小蚂蚁那个转向是北通游戏方向盘，EC180这个方向那就是妥妥的游戏厅头文字D投币游戏机方向盘了。 看着这个花里胡哨老头乐感极强的仪表盘，打开蜡烛灯，听着嗡嗡嗡的电机啸叫声，恍惚中感觉自己开的就是一台老头乐。 感受一下被蜡烛灯支配的恐惧： 电门响应的调校跟奇瑞产品完全是两种思路，这车就算再用力踩，动力也不会爆发出来，总有点不紧不慢的劲，一直收着。 奇怪的是，在海南小二租车开到的同门产品EV150的电门却是我开过的所有电车里最贼的，稍微踩一点就往前蹿，城市跟车开得人心惊肉跳。 跟mon-mon闲聊，这家伙竟然这么调侃我： 坏人。 后来想想，这可能是北汽对于后续产品的优化，只是我个人觉得这有点矫枉过正了。 330EV 不使劲就关不严的车门，吱吱作响的雨刮器胶条，又沉又模糊的转向，唧唧嘎嘎的硬塑料摩擦声，如此具有“沧桑感”的驾驶氛围，不需要几十万公里，不需要十几万公里，不需要几万公里，甚至几千公里都用不着，新车到手，应有尽有。 没错，说的就是盼达用车在杭州投放的力帆330EV。 二月的杭州天气阴冷，游完西湖，打算去周边转转，开车走一次钱塘江大桥。 盼达计费便宜，还可以用优惠券，于是就找了一台330EV开了开。 一通电，这个模仿的全液晶仪表盘乍看还像模像样的；挂档上路，车内后排咯叽咯叽响个没完。 “嗯，一定是因为天气冷，热胀冷缩缝子大了的缘故。”我还在这么自欺欺人地想。 车子开出去5公里了，总觉得左边门缝漏风，仔细一看能从门缝看见外面。靠边停车，开门，重新关上。 “Pia”一声，再看，缝子还是那么大。 再次开门，yy着自己未来女票发脾气的样子，使足吃奶的劲，用力一拉 “Pong！”一声巨响，得，关严了。 那一个瞬间，感觉好像穿越回15年前，小小的我正使着吃奶的力气摔家里那台破烂微面的门。 更加可怕的是，低速挪车的时候，这个方向手感比那台松花江还要过分。 按理说，不管啥样的助力转向，轻便的手感，清晰的路感，精确的指向，就算不能全部做到位，好歹能做到其中一点吧。前面那几个车方向手感再差，至少挪车的时候搓起来够轻啊。 力帆这个方向盘，从最左打到最右，不要两圈半，不要三圈，而要整整四圈啊！！四圈就算了，还死沉！！沉就算了，感觉转向柱插在一桶水泥里，一团模糊。北汽EC180和小蚂蚁的转向跟这个一比，那简直，一个一个。 真的真的，你把电动助力转向做成这既沉又模糊圈数还多的样子，不如咱们彻底不要助力了，省电，还能换回点路感，你看划算不？ 跟重庆的朋友聊，才知道盼达是力帆控股投资的。最讽刺的是，重庆新投放的车330EV已经少了，很多都换成了EV。 哦，这车有多垃圾你们自己心里还是有逼数的嘛。 康迪K17 来来来我叫你见识见识什么才叫真正的松散。什么奇瑞，什么力帆，什么北汽，都咧一边儿去，是时候表演真正的松散了。 下飞机，从美兰国际机场出来，刷着小二租车的车辆列表，看到了这个东西。 印象中这款车的原型车，曾经的英伦SC5-RV，在当年的C-NCAP测试中撞了5星，如今已经借尸还魂变成了X3，于是乎想当然的认为这车应该挺厚实。 在立体车库里找到车，诶，还挺新的么，还是棕色的，时髦得不行，挺好挺好。 呵呵，naïve。 上车发现这块大屏幕不光烧屏，触摸还失灵，谢天谢地给了空调的实体键，让我逃过被热死的命运。 通电挂档走车，出车库过减速带就已经能听到底盘下面的敲击声了。 拐出车库上路，底盘各零件早就按耐不住了，叽叽喳喳响个不停，仿佛在讨论： “看呐看呐，又有一个不要命的傻逼来开这车了。” 底盘，内饰，刹车，加上电机啸叫，唧唧嘎嘎吱吱哐哐嗡嗡嗡，合奏一曲硬核颓废工业垃圾风摇滚；碾过路上的印刷式车道线，车竟然“呼”地一摇，赶紧抢住方向盘，惊出一身冷汗。 想象一下，开一包小浣熊干脆面上路是什么感觉。 看到这里，估计有人要说了： “这肯定是个例，车况问题，共享汽车被艹得多狠啊，一般不会是这样的。” 嗯，我承认这个因素肯定会有干扰，油车在恶劣工况下开几万公里照样会变散的。 不如咱们猜一下，这台如此表现的K17里程数有多少？文末我来揭晓答案。 康迪K12 头回看见这个魔性的笑容，心里已经按耐不住冲上去踹他两脚的冲动。 我能理解设计师心里在想什么，小车设计得可爱一点呗，但是最终呈现的效果怎么就这么的不可描述呢。 一时间失语，不知道该怎么描述了。 卡通蟑螂？ 妖艳贱货？ 直到朋友说出这个词，茅塞顿开： 那可不就是智障一般的微笑嘛！！！ 内饰充分遵循了车越小屏越大的原则，虽然这闪瞎的镀铬塑料条和花花绿绿的仪表字体洋溢着浓浓的城乡结合部气息，好歹搭载的是马云爸爸的YunOS系统，功能还是挺全面的。 还有，这个仪表的电机转速是精确到个位数的！开起来那数字噼里啪啦闪个不停，老热闹了！ 不过开起来嘛…emmm 后桥是整体桥，巨颠无比；方向盘通过某种不可告人的方式连接在前桥上，方向盘角和方向角呈玄学函数曲线关系，什么，你问我方向盘回正力矩随速随角度增益是啥样的？这是啥意思？方向盘能转不就行了么，什么力矩手感的，tan90°。 毫无动力可言，起步爆发力甚至不如电动摩托，加速全靠悠，跟这个比起来，eQ简直就是威龙。 还有渣到完全不存在的可靠性呢，这个等下一起说。 这样子，不就是老年代步车么？竟然还给发牌照上路了？ 总结 1.电门脚感相对正常，我已深感欣慰 这是最值得欣慰的一点。  所有这些车转向手感可以极为奇葩，底盘质感堪比捏碎的干脆面，刹车踩着深一脚浅一脚，但至少踩电门加速的脚感是正常的。城市驾驶基本都不会有电动摩托那种一蹿一蹿的感觉，走走停停结合电动机的动力输出特性，非常顺滑，只要胆子大，加起速永远不会输给胡开车的加塞狗。红绿灯起步也是身手矫健，过了路口顺顺滑滑就上50、60了。动力输出表现是完全碾压同级别（划重点）汽油车的。 也正是因为这一点，我才没有对此类产品完全失去信心。 2.空行程极长的刹车 上文提到的所有的车，刹车的空行程都很长，前半脚踩下去基本是空的，开习惯了汽油车，开这些电动车走走停停，停的位置总会比预计稍微近一些。 至于表现为何如此统一，个人猜测是和动能回收的设定有关，电机制动和普通液压制动的衔接不平顺，制动力输出不线性，前半脚踩下去电机制动的加速度没有达到驾驶者的预期，给人一种刹车偏软的错觉。 3.手感奇葩的电动助力转向 我在这些车上见识到了汽车上存在的最粗糙的电动助力转向，他们中表现最好的不过是普通汽油车凑合用的水平，表现差的那是真的差得没边，忽轻忽重，毫无标定可言。 4.几乎不存在的品控 说到重点了，其实对于品控和可靠性，新车君一开始是持完全开放的心态的。毕竟网上说的不过都是传言罢了，实际情况还得亲身体验不是。 但是亲身体验之后吧，呵呵。 以小见大，说几件小事，大家就能对品控和出厂质检的水平作一判断。 开到过多台1000到2000公里的eQ，车里塑料保护膜都没撕净呢，个人认为完全可以按照准新车标准评价，默认一切都是出厂状态。雨刷清洗的喷嘴指向都异常地低，喷出来的雨刮水几乎全都淋到了雨刮片下方，还没等雨刮片刮上玻璃就都流走了。最近开到了四座小蚂蚁车型也同样，主驾驶侧的喷嘴压根就没有对准玻璃，直接把雨刮水喷在雨刮片下侧运动轨迹以外的地方。 这算是一个比较低级的错误了吧，可以说是粗心大意，也相对可以包容；但是下面这个问题就没有那么简单了。 开到一台2000多公里的康迪K12，车子在低速下向右严重跑偏。开始以为是悬挂几何参数问题，后来发现并非如此。因为只要车速超过60，助力转向变沉之后车子就不再跑偏了，这很明显是低速那套助力标定对方向中点位置识别错误，误以为右偏10度的位置才是中点。 这种问题出现在一个2018年下线的新车上简直不敢想象。 其他像力帆那样几百公里就到处异响的那就更不用说了。 不是能力问题，绝对是态度问题。 5.迅速劣化的车况 还记得前文那台散得一塌糊涂的康迪K17么？ 里程数只有8000多公里。 没错，我并没有少打一个零，确确实实只有八千，8k，eight thousand公里。 想想8000公里对于一个汽油车是什么概念，不就是刚刚过了首保没开多少么？ 曾经开过一台电路全盘崩溃的小蚂蚁，如同恶灵附身一般，只要通电刹车灯就会长亮，喇叭不响，踩刹车仪表就会报警说车门没关好，还嘀嘀嘀叫唤，踩电门乌龟跛行灯就会亮，动力受限。车门锁不住，锁住车门后备箱又开了。 这车里程数区区1万公里出头。 还有一台电动助力转向故障的小蚂蚁，方向盘有三分之一圈虚位，进车位打方向快一点松手就会发现方向盘竟然在自顾自地跑，跑那么10°才停下。 区区6600公里。 小毛病就数不过来了。 3000公里电动窗升不起来、8000公里空调不制冷的康迪K12； 5000公里液晶仪表缺字、10000公里动能回收损坏产生异响、12000公里多媒体不出声的小蚂蚁； 6000/7000公里组合开关损坏、打转向灯大灯就灭、转向灯接触不良不用手使劲掰着就不亮的的eQ…… 以上这些都不是个例，见了都不止一次。 当然，可以说样本量太小，我提出的都是个例；也可以说共享汽车使用者素质参差不齐，有人故意破坏，结果并不具有参考价值。 但是我只想问一个问题： 我就故意素质三连，让你使劲去艹空调、助力转向或者电动窗，艹不坏不许走，除了使劲抠按键，暴力打方向，还有什么别的办法么？ 按键多按几下升窗电机就打齿，压缩机就停转，这合适吗？ 再看看租车公司开了几万公里的汽油车，车况劣化有这么严重？ 还是那句话，态度问题。 结论：本身能做好，却没认真做 这场半年的修行走下来，可谓大开眼界。内心暗骂无数个WTF之后，冷静下来从头想想这些事，挺凄凉的。 实话说，尽管这些工业垃圾再三刷新了我的下限，但是我仍然可以从他们身上看见那个美好的未来。没有延迟的动力响应，没有噪音和震动的怠速，顺滑的动力输出，低速粗野的爆发力，这些之前与廉价微型代步车毫不相干的驾驶感受都已经出现在这些粗制滥造的移动充电宝上了。 新车君自认为是一个不为传统所困，喜欢尝试新鲜事物的人，不然也不会抱着斯德哥尔摩综合症患者的心态，自掏腰包去尝试这些看着就不怎么靠谱的东西了；放下所谓内燃机情怀暂且不讲，电气时代为汽车性能带来的全新可能性，大家其实都看在眼里。 试想一下，如果有人踏下心来认认真真做了这么一部车，仔细标定了刹车转向和底盘，那出来的效果该有多好。城市通勤自此告别恼人的噪音抖动，同时跟智障的变速箱换挡逻辑，恼人的换挡顿挫和孱弱的低扭永久说再见。如果未来是这样，我希望它快点到来。 我也试图从一个更开放的角度去看这个问题。如果单纯地问，一台eQ在行驶性能是不是已经超越了一台汽油QQ，我的答案是肯定的，而贵出十几万的补贴前售价，只是将不算成熟的技术解决方案投入量产所必须付出的代价罢了。 但是话说回来，让无辜的消费者为这些不成熟方案带来的高成本和低可靠性买单，公平吗？ 更何况，在政策大潮的裹挟下，各厂商或为攻城掠地，将标定未完成的车型仓促上马；或投机取巧，捞一笔补贴就跑；抑或单纯为迎合政策，应付了事。不管动机如何，所产生的实际结果是，消费者需要被迫接受这些堂而皇之推出来的工业垃圾，开着这些糊弄事儿的东西通勤。 根据新车君的实际体验，这些车的质量与可靠性远逊于传统汽油车型，处处弥漫着粗犷的半成品气息，满是卖一台拿一台钱的得过且过态度，由于态度不端导致的可靠性问题层出不穷，真的，这么对待用血汗钱买车的消费者太过分了。如果政策为我们带来的都是这个水平的电动车，我只好说，汽油车，且开且珍惜吧。 弯道超车能不能行，其实谁也说不准，这还是在认真做产品的前提下；但是，满眼看到的都是在用这种态度做产品，真的，打心眼里祝福你们超越成功。 说到底，我心里对时代大潮不可阻挡这事儿清楚得很，不是我不支持电动车，不是我要强行怀念内燃机时代的情怀，不是我故意要说难听话，只是单纯的恨铁不成钢罢了。 到最后，要恨，也只能怪自己生在这个荒蛮生长的时代，需要被强迫成为种树的前人罢了。 — THE END —